Pengertian dan Cara Mengatasi Heartbleed Pada Akun & Android Agan








Belakangan ini apa agan pernah mendengar tentang isu di Internet tentang Heartbleed ? bagaimana media luar seperti Mashable dan media lokal seperti Kompas, detik dan yang lainnya menyebutkan bahwa kita diwajibkan untuk mengganti password sejumlah akun website dan social media seperti facebook dan gmail ?

nah isu ini sebenarnya sudah lama sekali beredar sejak tahun 2011 silam, namun nampaknya pada tahun itu banyak pihak yang tidak merespon akan adanya heartbleed ini.Apasih Heartbleed itu ?, Bagaimana Cara mencegah serangan heartbleed ? dan Situs apa saja yang terkena dampak heartbleed. silahkan disimak dengan baik.

Sebuah kegagalan enkripsi bernama Heartbleed telah berhasil memanggil salah satu celah keamanan terbesar di Internet yang pernah kita temui. hal ini menular terhadap beberapa situs besar dan pelayanannya dimana mungkin setiap hari kita memakainya, seperti Gmail, dan Facebook dan mungkin akibat hal ini, data pribadi kita seperti password dan nomor credit card dapat terlihat oleh pihak - pihak tertentu.

Nah gara - gara heartbleed ini juga perusahaan rahasia besar yang menggunakan Open SSL juga kemungkinan besar akan dapat diretas oleh kracker yang menggunakan "kunci Digital" untuk dapat masuk ke sistem mereka. wah kalau seperti ini tentunya akan menjadi suatu masalah yang sangat serius sekali dimana orang yang tidak bertanggung jawab dapat dengan mudah memanfaatkan dan menyalahgunakan data kita untuk keperluan mereka.



Quote:Quote: Bagaimana Cara Melindungi dan Mencegah Heartbleed ?






Langkah Pertama, silahkan cek apakah situs yang biasa anda gunakan terinfeksi oleh bug ini atau tidak. jika anda mau mengecek daftar panjang website yang terkena dampaknya , anda bisa bisa mengecek situs tersebut dengan Heartbleed Checker yang di buat oleh password security LastPass. disitu anda bisa memasukan alamat website yang ingin anda cek.





Selanjutnya, ganti password akun , email, banking pada website yang terinfeksi oleh heartbleed namun website tersebut harus sudah melakukan patch terhadap heartbleed. jika website tersebut belum melakukan patch, tentunya akan sulit karena percuma kita mengganti password kecuali kita menanyakan kepada pihak website tersebut untuk segera melakukan patch terhadap sistem keamanan mereka.





Yang penting diperhatikan adalah website yang memiliki informasi penting diri kita seperti Yahoo, facebook dan Gmail. dimana pengguna diharuskan melakukan pergantian password mereka jika mereka memiliki data yang dirasa penting dan sangat rahasia.








Quote:Quote: apakah agan tahu bahwa Android bisa saja terinfeksi?


Quote:Berita

Spoiler for 50 Juta Perangkat Android Rentan Heartbleed Bug:

Sekira 50 juta perangkat berbasis sistem operasi Android rentan terhadap celah keamanan Heartbleed Bug. Menurut data yang dilaporkan The Guardian, angka ini lebih mengkhawatirkan ketimbang perkiraan sebelumnya.

Dilansir Digitaltrends, Kamis (17/4/2014), pengguna Android mungkin lebih rentan terhadap Heartbleed Bug daripada yang diperkirakan sebelumnya. Sekira 50 juta smartphone dengan OS robot hijau ini, rentan terhadap bug OpenSSL.

Data ini didasarkan pada pengumuman Google yang dipublikasikan pada 9 April 2014. "Semua versi Android kebal terhadap CVE-2014-0160, dengan pengecualian terbatas dari Android 4.1.1," tulis Google.

CVE-2014-0160 ini mengacu pada Heartbleed Bug. Menurut perusahaan analisis Chitika, jumlah smartphone di seluruh dunia yang berjalan di Android 4.1.1 Jelly Bean diperkirakan sekira 50 juta dan 4 juta di antaranya berada di Amerika Serikat.

Chitika mengungkapkan, selama periode 7-13 April, pengguna Android Jelly Bean (4.1.1) menghasilkan 19 persen dari total lalu lintas Android 4.1 di Amerika Utara. Sementara versi 4.1.2 menghasilkan 81 persen.

Ada kemungkinan lebih banyak ponsel yang rentan terkena imbas dari Heartbleed Bug. Google belum memberikan angka konkret terkait berapa banyak smartphone Android yang terkena celah keamanan tersebut.

Namun, perwakilan Google mengestimasi bahwa penggunaan Android 4.1.1 berada di persentase satu digit. Ini menandakan bahwa sekira 20 sampai 100 juta perangkat Android bisa terpengaruh.

Ponsel Android yang menjalankan Jelly Bean ini dapat diretas menggunakan metode yang disebut 'reverse Heartbleed'. Ini menunjukkan bahwa server jahat bisa menggunakan kerentanan OpenSSL untuk mengambil data dari browser pada ponsel pengguna

Sumber





Spoiler for Jutaan Device Android Masih Vulnerable Terhadap Heartbleed:


Google sudah mengkonfirmasi bahwa Android 4.1.1 masih vulnerable terhadap Heartbleed. Artinya pengguna Android 4.1.1 yang jumlahnya ada jutaan orang masih berpotensi menjadi korban dari bug Heartbleed ini. Hacker masih punya kesempatan untuk mengambil berbagai data penting dan sensitif milik pengguna.

Saat ini Google sudah mengirimkan informasi patch tersebut kepada manufaktur. Sayangnya belum ada kejelasan kapan Android 4.1.1 akan terupdate dan menjadi kebal terhadap Heartbleed. Bagi kamu pengguna Android 4.1.1, maka kamu memiliki dua pilihan: melakukan update Android ke versi selain 4.1.1, atau menunggu patch Android 4.1.1 dirilis.

Sekali lagi ini bug server jadi mau yang ga pake android juga bisa terkena, ini bukan virus pada system, mau versi berapapun bisa saja terkena



via Google





Quote:Cara Mengatasinya

Jika kamu menggunakan Android pastikan kamu download Lookout untuk melindungi perangkat kamu.



Lookout telah merilis versi terbarunya di Google Play Store dimana memudahkan pengguna untuk mengecek dan memastikan bahwa Android mereka terkena Heartbleed atau tidak. Aplikasi bernama Heartbleed Detector, akan mengecek versi dari OpenSSL yang berjalan di Android kamu, dan berdasarkan informasi tersebut kamu akan mengetahui apakah Android kamu terinfeksi atau tidak. Heartbleed Detector milik Lookout ini, tidak akan membersihkan atau memperbaiki masalah, karena fungsinya hanya sebagai pendeteksi apakah kamu terinfeksi oleh bug ini.

Kesimpulannya Heartbleed Detector akan membantu kamu menemukan apa saja yang telah diambil oleh Heartbleed di Android kamu. Jika Android kamu belum mendapat update patch, segera lakukan pengecekan agar kamu terhindar dari Heartbleed ini. Jadi untuk itu segera download Lookout Heartbleed Detector dan install di Android kamu

Download Heartbleed detector VIA PlayStore
Download antivirus lookout VIA PlayStore
Download CM Security Heartbleed Via PlayStore

Review








Anti virus lookout dan lookout heartbleed detector itu beda


Via Jalantikus





Daftar website yang terkena heartbleed





Spoiler for BWK:

Serba Serbi Setting Karburator | Waktu Hujan kok Motor Malah enak, Kenapa yak?



Ini cuman coretan iseng aja sebelum bobo tadi malem. Sekedar cuplikan diskusi dari sebuah pertanyaan sederhana yang dilemparkan seorang member forum FU di facebook. Bunyinya begini:
“Achmadd Mujahidd:
numpang share nih brooot .
Tadi kan ane ujan ujanan ke kampus, kok motornya enak banget larinya yah ?
Padahal motornya lagi gak sehat broott ?
Hampir aja tadi lupa ngerem keenakan ngebut wkwkwk
Untung gak kpleset”
Like • • Unfollow Post • 3 hours ago via mobile
Mayan rame juga lhoo komen-komenannya, pada dasarnya rata2 sepakat ini soal settingan karburator, yang terkoreksi sendiri karena faktor lingkungan / cuaca. Tapi toh masih banyak juga komenan yang gak sependapat. Kenapa di motor TS ini setingan karbu malah jadi enak waktu ujan?
Berarti setingan karbu tadinya sebenernya cenderung:
A. Kekeringan (miskin)?
atau
B. Kebasahan (kaya)?
———
Hehe, seru juga. Sayapun turut nimbrung urun komentar. Berikut ini saya kopikan tanggapan saya waktu itu, saya rapikan lg sedikit disini biar lebih enak dibaca.
MY RESPON:
Nambahin penjelasan ah siapa tau dapet hadiah..:D
mudah2an pertanyaan brader Achmadd Mujahidd bisa lebih terjawab.
Jadi begini, sumber misterinya dari kasus begini simpelnya karena ‘perubahan kandungan oksigen (O2) diudara’ yang efeknya mempengaruhi setingan karbu (AFR). Kalo brader masih ada yg belum paham tentang AFR silahkan baca baca sendiri aja di google. Atau bisa juga baca di artikel ini : memahami cara kerja karburator motor untuk pemula
Logika dasarnya :
-Semakin padat molekul oksigen diudara, AFR jadi lebih miskin (kering)
-Semakin sedikit molekul oksigen diudara, AFR jadi lebih kaya (basah)

Tiga faktor yg mempengaruhi :
a. SUHU udara. Semakin panas udara, semakin tipis/sedikit oksigen
b. KETINGGIAN lokasi (atitude /dihitung dari permukaan laut). Semakin tinggi lokasi= semakin tipis oksigen.
c. KELEMBABAN (kandungan air di udara). Semakin lembab = semakin dikit oksigen (O2), karena terkontaminasi unsur air (H2O)
Dikasus brader Achmad ini yg motor malah jadi enak waktu kondisi hujan, sepertinya karena faktor C, Kelembaban udara.
Saat hujan kan udara lembab, molekul oksigen yg bisa diserap karbu saat itu jadi lebih sedikit dari biasanya karena banyak kandungan air di udara. Nah kemungkinan setingan karbu bro achmad ini awalnya cenderung terlalu KERING (kebanyakan udara). Sehingga kurangnya pasokan oksigen saat kondisi hujan malah bikin AFR jadi lebih ideal dari sebelumnya. Bukannya jadi brebet, lha motor malah jadi enakan  . Lain halnya kalo setingan awalnya sudah ideal atau sudah kaya, dikasi ujan-ujanan ya jadi blebek karena AFR jadi makin basah akibat suplai udara berkurang.
Tapi diskusi belum selesai sampai disitu, seorang kawan lain melontarkan pertanyaan susulan yang juga menarik. Saya tafsirkan begini:
“Lho katanya di Faktor A, kalo udara DINGIN membuat partikel oksigen di udara lebih rapat/padat. Nah, kalo hujan udah pasti dingin kann. Mestinya setingan karbu berubah jadi lebih KERING dong, kan oksigen jadi lebih padat?
Kok waktu ujan setingan karbu malah jadi lebih basah ? “
Nahhh..disinilah tricky-nya..:D
Jadi memang harus dibedakan antara kondisi cuaca dingin vs cuaca Hujan.
Kalo udara dingin tapi kering (gak lembab), faktor A iya berlaku. Setingan karbu akan lebih kering karena partikel oksigen padat diudara.
Tapi pada saat HUJAN jadi lain ceritanya walo saat itu suhunya dingin.
Bisa dibilang kondisi Hujan ini adalah kondisi khusus. Saat kondisi hujan, faktor C (kelembaban udara) lebih berperan karena partikel air sangat dominan diudara. Komposisi mixture (AFR) cenderung lebih basah (kaya) dari biasanya karena oksigen yang bisa dicampur jadi berkurang walo debit udara yang masuk ke karbu volumenya sama.
Prakteknya, antara faktor A, B, dan C memang jarang berdiri sendiri-sendiri. Kondisi-kondisi lingkungan tersebut seringkali terjadi berbarengan, misalnya ya tadi, Dingin sekaligus hujan, padahal efeknya bertentangan. Atau misalnya lingkungan didaerah pegunugnan (puncak); cuaca dingin + lokasi tingi diatas permukaan laut. Dingin = oksigen padat, tapi tempat tinggi = oksigen seharusnya lebih tipis. Belum lagi kalo ditambah hujan pula. Makin pusing dah tuh nyeting karbunya…hahaha.
Jadi memang pasti akan ada ‘kompromi’ dari kombinasi berbagai faktor lingkungan yang mempengaruhi setingan karbu. Untuk pemakaian motor harian seperti kita-kita ini sih sebenarnya gak terlalu masalah. Yang penting tidak over kering atau over basah, cukuplah. Tapi bagi para tuner dan pembalap di trek? hmmm bisa jadi bikin mumet itu. hehe.
Kesimpulan: Take home lesson for daily rider (khususnya pengguna PE28 dan semacamnya)
Jika -dan hanya jika- setingan karbu emang udah enak alias ideal dari awalnya, silahkan lakukan penyesuaian Setting Karburator seperlunya (kalau dibutuhkan) saat menemui kondisi berikut ini:
  • Suhu udara panas (oksigen tipis): tambah udara untuk mengimbanginya. Buka air screw kekiri 1/4 – 1/2 puteran mungkin cukup.
  • Suhu Dingin -tapi gak ujan ya- (oksigen padat): Sebaliknya dari yg diatas, basahin lagi setingan karbu untuk menyesuaikan. Kurangi suplai udara dengan menutup airscrew ke kanan 1/4 – 1/2 puteran.
  • Turing ke dataran tinggi (oksigen tipis, itu jg kalo cerah ya cuacanya :D), setingan bisa dikeringin lagi. Caranya kurangi pasokan bensin dengan turun PJ/MJ 1 step, atau kalau emang memadai bisa cukup tambah udara dgn membuka aircrew ke kiri
  • Bagaimana kalo ujan ? Nahhh kalo ini pasrah aja lah..Masa ditengah jalan keujanan malah sibuk nyeting karbu..hehe. Mending menepi , cari warung pesen kopi panas sambil ngudud, lebih uenakkk..hahaha. Kecuali kalo lagi wet race alias balapan ujan ujanan…ya monggo aja seting ulang karbu, keringin lagi. Turunin pj/mj atau buka lagi setelan angin /aircsrew.
Have a nice riding,

Modifikasi Noken As Double IN di Satria FU Standar| Trik Sederhana, Hasil Membahana

Noken As, alias Camshaft, alias Kem, alias Poros Bubungan. Istilah otomotif ini rasanya sudah tak asing lagi di telinga pemirsa, apalagi untuk kalangan rider roda dua yang doyan modifikasi mesin tunggangannya. Peranti vital dalam mekanisme kerja mesin empat langkah ini bahkan sering diklaim sebagai “Kuncian Utama Penentu Performa Mesin 4tak”. Wuihh…keren banget ya mahluk bernama ‘noken as’ ini, hehe.
PENGERTIAN DASAR NOKEN AS
Untuk sebagian kalangan rider yang masih baru mengenal permotoran pasti bertanya, Sebenernya apa sih Noken As itu? kok bisa sampai diberikan tempat seterhormat itu dalam seni modifikasi performa mesin 4 tak?
Hmm..disinilah masalahnya. hehe. Terus terang saja, walau sudah banyak ulasan dan penjelasan dimana-mana seputar noken as (entah itu di tabloid, internet, ataupun obrolan teman) tetap saja bukan perkara gampang memahami part yang satu ini. Setidaknya itu yang saya rasakan, entah karena memang saya yang dasarnya awam atau mungkin emang lemot, yg jelas terasa susah sekali otak ini mencerna penjelasan tentang noken as dibanding part motor lainnya. Desain dan mekanismenya kompleks, aplikasi dan implikasinya juga ruwet bin njelimet karena terkait erat dengan mekanisme mesin yang lain. Ilmu noken as ini sangat technical sehingga bikin malas mempelajarinya, akhirnya nyerah dan cukup puas dengan mengetahui basic kerjanya saja, selebihnya biar mekanik beneran aja deh yang ngurusin soal noken as ini. hehehe. Puyeng pemirsa :D. Ane tau ngegas enak aja dah..haha.
Untuk basicnya, penjelasan sederhana dari dua sumber terpercaya berikut ini rasanya cukup sebagai pengantar:
Pengertian Noken As menurut Wikipedia :
“Poros bubungan (bahasa Inggris: camshaft) adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan valve poppet. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup (Klep) dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar”

Pengertian Noken As menurut buku Modern Engine Tuning by A. Graham Bell:

“A Camshaft is a simple device designed to open and close the inlet and exhaust valves in harmony with movement of the piston within the cylinder”
Artinya : “Noken As adalah alat sederhana yang didesain untuk membuka dan menutup Klep Masuk dan Klep Buang supaya selaras dengan gerakan Piston didalam silinder”
Begitulah pemirsa, peran Noken As menjadi sangat penting karena merupakan otak utama yang mengatur Buka Tutup Klep yang notabene adalah gerbang masuk dan keluar pasokan bahan baku tenaga motor. Dari sinilah lalu ‘beranak’ lagi istilah-istilah seputar noken as seperti Durasi, Lift, Lobe Center, LSA, Overlap, Kompresi Dinamis, Profil Kem, Clearance, Ramp, Base Circle, Flank, Nose, dll yang pastinya bakal bikin kepala kita pening untuk memahami semuanya :D. Pemirsa dapat googling dan mencari referensi sendiri yang banyak tersedia diluar sana bila ingin mempelajari lebih dalam soal ilmu noken as ini.
KEM IN IN (DOUBLE IN), THE LUXURY OF DOHC ENGINE
Ngemeng ngemeng soal noken as atau kem, baru saja kemarin saya mendapati obrolan hangat di forum diskusi para FU-ers yang membahas aplikasi KEM IN IN di satria FU. Apa sih Kem IN-IN atau double IN itu? Simpelnya saja, pada mesin DOHC (Double Over Head Camshaft) seperti satria FU terdapat dua batangan noken as, yaitu 1 batangan KEM IN dan 1 batangan KEM EX.
Noken As yang satu disebut KEM IN karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep masuk
Noken As yang satu lagi disebut KEM EX atau Kem OUT karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep buang
Nah, pada beberapa waktu belakangan ini muncul trend baru pada modifikasi mesin satria FU yang menerapkan aplikasi cukup nyeleneh, yaitu dengan mengganti pasangan default KEM IN – KEM EX menjadi KEM IN – KEM IN. Artinya batangan kem EX dilengserkan dan digantikan tempatnya oleh batangan KEM IN juga. Sehingga disebut KEM Double IN. Cara ini sekarang mulai populer diaplikasikan oleh para FUers untuk mendapatkan performa yang lebih beringas dari standarnya. Secara ekonomis, trik kem double in standar juga lebih murah dibandingkan harga sepasang KEM Racing Aftermarket ataupun biaya jasa memprofil ulang KEM IN EX standar.
Banyak yang mengatakan, bahwa trik kem IN IN ini sebetulnya bukan barang baru. Konon, sudah sejak lama banyak tuner tanah air yang mengaplikasikan trik ini di satria FU pada khususnya atau mesin DOHC pada umumnya. Namun mungkin karena dulu populasi Satria FU dan gemerlap modifikasinya belum segegap gempita seperti sekarang, sehingga trik kem In In ini kurang terekspos. Bahkan menjadi semacam Jurus Rahasia karena diterapkan sebatas pribadi dan hanya sedikit orang yang mendengarnya. Di kalangan komunitas FU sendiri, trik kem double IN ini baru mencuat kepermukaan dikisaran tahun 2011 ketika saat itu Satria Den Bagus 30 DK milik bro Wildan Zuhdi dipublikasikan menggunakan KEM In-In, setelah itu kemudian semakin ramai diperbincangkan dan dicoba diterapkan oleh banyak FU rider lainnya. FU lain selain den bagus yang pernah saya ulas diblog ini yang juga memakai KEM double IN adalah si Jago Merah nya bro Frido dari Jogjakarta.

MODIFIKASI NOKEN AS SATRIA FU DOUBLE IN, TUTORIAL BY BRO CHANDRA ADRIAN

Walau sudah lama dan lumrah diketahui keberadaan trik kem IN IN ini, pada prakteknya tetap saja tak semudah yang dibayangkan. Tak banyak rider FU yang berani gegabah mencoba mengaplikasikan trik ini di satria FU nya. Termasuk saya sendiri juga belum pernah menjajalnya di FU saya, mengingat resikonya cukup besar apabila bukan ahlinya yang megang, hehe.
Beruntung, seorang kawan dunia maya yang saya kenal melalui forum group SSFC di facebook -namanya brader Chandra Adrian-, datang memberi pencerahan. Bro chandra ini adalah seorang FUers dari Kota Palu yang juga berprofesi sebagai mekanik dan tuner jempolan. Dengan senang hati, ia sudi membagi ilmu dan pengalamannya untuk para FU rider yang ingin menerapkan Kem IN-IN di tunggangannya. Atas izin bro chandra, berikut ini saya tampilkan step by step Tutorialnya untuk anda semua pemirsa satria155.com
Enjoy…

TUTORIAL PEMASANGAN KEM DOUBLE IN DI SATRIA FU STANDAR
Courtesy of bro Chandra Adrian

Pemasangan Noken As in in konon akan membuat napas dan power motor anda bertambah. Namun kendala yang sering dialami adalah bagaimana cara memasangnya?? hehehe…Berikut ini adalah teknik pemasangannya :
Top Timing KEM Satria FU
Gambar di atas adalah pasangan standar noken dimana pada gigi timing EX garis penunjuk angka 1 akan sejajar dengan blok, penunjuk angka 2 akan ke atas, dan jarak antara penunjuk angka 2 timing EX dan penunjuk angka 3 pada gigi timing IN berjarak 16 mata.
Top Kem IN - EX Standar
Setelah Noken Standar dipasang seperti gambar diatas, langkah selanjutnya adalah dengan melepas noken EX dengan tidak merubah posisi rantai timing di noken IN. Kemudian pasang gigi timing ex yg baru (noken IN yang untuk EX) dengan posisi gigi timing dan noken sebagai berikut: (Ubahan ini menggunakan lobang aslinya jadi gak bikin lobang baru di gigi timing)
Kem IN untuk di posisi EX
Setelah terpasang gigi timing di noken IN dengan posisi seperti gambar diatas, lalu pasang noken IN tersebut di posisi EX yang baru dengan posisi seperti gambar dibawah ini:
Kem IN - IN 18 Mata
Keterangan :
  • Jarak antara penunjuk 3 noken in dan penunjuk 1 noken ex adalah 18 mata
  • Teknik pemasangan selain yg d bahas adalah seperti biasanya
  • Semua posisi d atas adalah dalam posisi top
  • Shim udah d setting terlebih dahulu
Anda tak kan pernah tau bagaimana rasanya jika anda tak mencobanya, hehe
Selamat Mencoba…..
Testimoni pribadi dari bro Chandra soal efek pemakaian Kem In In di satria FU racikannya:
“Selama make beberapa puluh jam terakhir, nafas motor d rpm tengah jadi makin padet, napas motor d rpm tinggi jd lebih jalan dan bertenaga….”
———-
Hmmm…bagaimana pemirsa, anda tertarik mencobanya?
Jika merasa kurang jelas dengan penjelasan diatas, silahkan konsultasi langsung dengan bro Chandra di link Facebooknya DISINI. O iya, selain jago seting noken as, bro Chandra ini juga recommended seller dan tuner untuk berbagai jamu dan doping satria FU, hehe. Mau paket bore up? stroke up? atau standard ngacir? Beresss…brader yang satu ini tau betul kebutuhan batin para FU mania,,,hehehe..lha wong doi juga FU holic kok..:D
Semoga bermanfaat,

Tips Menghitung Rasio Kompresi Satria FU Setelah Lepas Paking |Tanpa Buret !

Tadi malam, saat sedang menyusun draft untuk next artikel, tiba tiba saja teringat pada salah satu diskusi di group facebook fuers yang membahas hitung-hitungan Rasio Kompresi satria FU. TSnya (thread starter) saat itu adalah bro Chandra Adrian (itu lho..yang kemarin sharing disini juga soal Tutorial Kem IN-IN Satria FU). Merasa topik itu bermanfaat dan perlu diketahui khalayak lebih luas, sayapun mencoba mencari arsip postingannya. Namun karena sudah terlalu lama dan tertimbun postingan lain, gak ketemu juga tuh trit.
Tak lantas menyerah, sekalian saja saya pun mengontak langsung bro Chandra. Gayung bersambut, bro chandra ternyata mengiyakan dan mau menulis ulang lagi postingan itu. Tak menunggu lama, tadi pagi pun ia sudah mensharenya di facebook. Dan berikut inilah saya sharing lagi disini untuk anda semua pemirsa satria155.com.
RCNB.
Untuk pemirsa yang belum begitu paham tentang pengertian Rasio Kompresi dan berbagai istilahnya, silahkan baca dulu Artikel yang saya tulis tentang KONSEP DASAR RASIO KOMPRESI STATIS, DINAMIS, DAN HUBUNGANNYA DENGAN OKTAN BBM
Semoga bermanfaat.
Satria155
—————-
MENGHITUNG RASIO KOMPRESI (RC) TANPA MENGGUNAKAN BURET
by Chandra Adrian

Pada motor standar yg belum mengalami perubahan stroke, ruang bakar dan paking, serta papas blok tentu Rasio kompresi (RC) std secara teori adalah 10.2 dengan stroke 48.8 dan diameter piston 62 mm. Nah pada saat kita membutuhkan tenaga yg lebih pada satria fu kita, maka salah satu yg bisa kita lakukan adalah mempertinggi kompresi. Dengan mempertinggi kompresi maka efisiensi pembakaran akan meningkat. Ujung2nya tentu akselerasi dan tenaga motor anda akan bertambah,,,
Mempertinggi kompresi dapat dilakukan dengan berbagai cara, cara yg paling mudah adalah dengan mencabut paking kop yg aslinya 3 lembar menjadi 1 atau 2 lembar saja. Namun mempertinggi kompresi ini jg berpengaruh dengan batasan bahan bakar yg akan kita pakai, makin tinggi rasio kompresi maka akan d butuhkan bahan bakar yg kualitasnya (oktan) makin tinggi. misal RC d bawah 10 dianjurkan untuk minum premium, 10-12 pertamax, dst saya juga ga tau pasti wkwkwk
Berikut ini adalah cara untuk menghitung kompresi setelah anda melakukan perubahan kegiatan cabut paking tanpa melakukan buret,,,
Seperti yg kita ketahui
Rc= (V1+V2) / V2
dengan
V1 =CC motor
V2=volume ruang bakar
Langkah pertama adalah menghitung volume ruang bakar:
RC=(V1+V2) / V2
RC=(V1/V2) + (V2/V2)
RC=V1/V2 + 1
RC-1= V1/V2
V2=V1/(RC-1)
Seperti yg kita tau
V1=phi x diameter piston x diameter piston x 0.25 x stroke
V1=3.14×6.20×6.20×0.25×48.8
V1=147.256
maka
V2=V1/(RC-1)
V2=147.256 / 10.2-1
V2=147.256 / 9.2
V2=16.006 CC
Berapa kompresi satria FU setelah copot paking?
Anggap paking 1 lbr adalah 0,3 mm atw 0,03 cm
maka volume untuk 1 lembar paking adalah
VP=phi x 6.2 x 6.2 x 0.25 x 0.03
VP=0.9053 CC
untuk 2 lembar paking
VP=phi x 6.2 x 6.2 x 0.25 x 0.06
VP=1.8106 CC
Jadi untuk yg cabut 1 lembar paking (2 lembar tersisa) maka RC nya adalah
RC=V1+V2 / V2
Rc=(147.256+(16.006-0.9053)) / (16.006-0.9053)
RC=147.256+15.1007 /15.1007
RC=10.75
Untuk yg cabut 2 lembar paking (1 lbr tersisa) maka RC nya adalah
RC=V1+V2 / V2
Rc=(147.256+(16.006-1.8106)) / (16.006-1.8106)
RC=147.256+14.1954 / 14.1954
RC=11.37
Maap jika keliru, corat coret ngawur sebelum tidur…
CMIIW

Bedah Kuncian Den Bagus Tembus 7,9 Detik | Satria FU Harian Performa Buntungan

Bedah Kuncian Den Bagus Tembus 7,9 Detik | Satria FU Harian Performa Buntungan

 

Di kalangan komunitas motor Satria FU tanah air, terutama yang aktif di komunitas group facebook ssfc (forum diskusi fu terbesar di indonesia dengan member >16.000 ), pasti sudah tak asing lagi dengan nama Satria FU Den Bagus. Ya, den bagus adalah nama fu harian 200cc milik bro wildan Zuhdi, FU rider dari pulau Bangka Belitung yang tenar dengan sebutan Satria FU 30DK (Daya Kuda alias HP – Horse Power). Nama Satria FU den bagus mulai melambung di tahun 2011 saat Power 30 HP yang diracik oleh tangan dingin Mas Londo terekspos media (sekarang nama workshopnya LONDO TECH GARAGE). Mulai dari menjadi headline di tabloid Otoplus, disusul liputan lain di beberapa media cetak nasional lain seperti Motorplus dan Otomotif. Dan kini dua tahun berlalu, popularitas den bagus dikalangan anak Satria FU bukannya surut, malahan makin menanjak terutama di jejaring sosial facebook.
Satria FU Den Bagus 200cc
Satria FU nyentrik yang satu ini dikenal tak semata karena keunikan motor nya saja, namun juga berkat sepak terjang sang empu yang begitu aktif dalam pergaulan FU mania dunia maya. Bro Wildan zuhdi yang seorang abdi negara (PNS) di Dinas Kehutanan Bangka Belitung ini memang seperti tak kenal lelah dalam berbagi dan meladeni setiap pertanyaan dari ratusan bahkan ribuan fans den bagus di facebook. Hampir semua detail yang sudah dan sedang diterapkannya di den bagus pasti dishare di dunia maya. Determinasi luar biasa yang bahkan bikin saya geleng geleng kepala (kalo anda bisa membayangkan, menjawab hujan pertanyaan setiap hari baik itu via komentar, status, maupun japri di inbox/bbm/sms adalah kegiatan yang sangat melelahkan dan menyita waktu).
Hingga kini, tak terhitung sudah berapa banyak tips, trik, dan rekomendasi yang dibagi bagikan gratis oleh empu den bagus untuk para followersnya. Termasuk kali ini, di satria155.com. Bro Wildan Zuhdi dengan sukarela membuka tabir rahasia dibalik kesuksesan den bagus merebut titel Juara 1 di ajang Djarum Black Drag Bike Belitung awal Juli 2013 kemarin. Berbekal restu dari suhunya : mas Londo, dan berkolaborasi dengan team Uni Racing dari bangka, Den Bagus menantang peruntungan dengan turun dikelas para raja (FFA 250 4tak) walo dengan modal amunisi seadanya. Spek 200cc, rasio standar edit 5-6 saja, dan rangka serta body standar. Toh diluar dugaan, ia malah sukses mencetak waktu tercepat 7,9 detik dilintasan lurus 201 meter tersebut, mengungguli kontestan-kontestan lain yang sebetulnya memiliki spek lebih mentereng.
Den Bagus Drag
Video Satria FU Den Bagus @Djarum Black Drag Bike Belitung Cup 2013, Best Time 7,9 detik. Joki: Endot Baday

Bestime 7,9
Menilik catatan waktu 7,9 detik yang ditorehkan den bagus, mungkin banyak yang bilang bukan capaian yang “wah banget’ didunia drag tanah air. Memang tidak sedikit rekor time 201 yang lebih mentereng dari itu (7,3 detik rekor Satria FU 200cc saat ini dari tim Kolor Ijo). Namun sisi unik den bagus jadi menonjol diantara Satria FU kencang lain karena pada dasarnya motor ini adalah motor harian, bukan motor gantungan atau buntungan. Den bagus adalah kendaraan dinas yang diandalkan tuannya sehari-hari untuk ngantor, jalan jalan, kopdar, touring antar kota, bahkan dibawa mudik dari bangka ke kampung halamannya di bumiayu Jateng. Tentu, untuk keperluan turun drag ada beberapa penyesuaian spek supaya bisa bersaing di arena adu kebut 201. Tapi basic speknya tetap sama seperti yang biasa dipakai empunya sehari-hari. Konfigurasi stroke/bore yg sama (200cc , piston 68, stroke up 3mm), Rangka standar yg sama, rasio gear yang sama, Karbu yang itu juga, Head, Porting, Klep, dan Kem juga tak berubah dari kondisi hariannya.
Penampilan Den Bagus Sehari-Hari
Satria FU Harian Tenaga Buntungan
Den Bagus Harian
Lalu apa sih kuncian rahasia yang diterapkan untuk menyulap den bagus dari FU harian serbaguna menjadi FU Kompetisi yang mumpuni bertarung di ajang karapan 201m ??
Simak buka-bukaan spek den bagus berikut ini, yang saya rangkum dari obrolan panjang lebar dengan sang empu, bro Wildan Zuhdi. Khusus untuk anda, pemirsa setia satria155.com
PENGAPIAN
Untuk keperluan balap, den bagus melengserkan magnet standar papasan 800gr nya. Mengadopsi sistem pengapian total loss yang didesain khusus supaya bisa bersaing dikompetisi karapan 201 meter. Bukan total loss sembarang total loss, karena Den bagus mengaplikasi satu set rotor magnet spesial rancangan JBX Speed. Rotor sakti ini dirancang khusus oleh JBX Speed lengkap sepaket dengan Pulser Megapro dan CDI REXTOR LE yang sudah di re-mapping for Race Only. Karena memang penerapan rotor pengganti magnet ini membutuhkan setingan timing pengapian yang berbeda dari kurva pengapian dengan magnet standar.
Pengapian Total Loss Den Bagus
Duet Maut Pengapian Den Bagus
Rotor Den Bagus
Sementara untuk pemakaian sehari-harinya, satria den bagus tetap mengandalkan CDI Rextor ProDrag, namun dengan timing pengapian tertinggi atau top timing hanya dipatok di 25″ sebelum TMA. Sedangkan untuk keperluan drag ini, setingan CDI Rextor LE diset jauh lebih tinggi di top timing 39″ sebelum TMA.
Berikut ini kutipan penjelasan Bro Wildan soal efek rotor baru yang dipakainya untuk balap:
  • Ukuran rotor mirip dgn magnet motor SE (Special Engine), sehingga karakter yg dibentukpun mirip dgn motor SE, apalagi dikombinasi dgn Karbu PWK35 Air Striker yg memang aslinya karbu punya motor SE Honda CR150. Samberan api di busi match dgn semburan karbu Pwk35 ini yg memberikan akselerasi tanpa kompromi.
  • Posisi rotor yg lebih dekat dgn kruk as menciptakan kestabilan putaran mesin dari bawah hingga atas. Kita tak perlu merasa khawatir kehilangan moment puntir, karena kestabilan rpm mesin ini akan memberikan powerband yang sangat luas bagi mesin dari 2rb rpm hingga menyentuh limit di 16rb rpm tanpa takut floating karena mesin berputar begitu ringan tanpa hambatan yg berarti.
  • Dalam hal ini, torsi mesin yg meledak-ledak di rpm tertentu telah dikalahkan oleh kestabilan rpm mesin ditunjang oleh powerband yg luas.
SETINGAN KOMPRESI
Untuk keperluan drag, tak ada yang berubah pada konfigurasi mesin 200cc satria fu den bagus. Tetap mengandalkan stroke up ‘kecil-kecilan’ dengan menggeser big end standar sejauh 3mm lebih dekat ke tepi daun kruk as. Sehingga langkah piston atau ‘stroke’ meningkat 6mm dari 48,8mm menjadi 54,8mm. Setang piston masih dipercayakan pada stang Scorpio. Begitu juga dengan palu godam penggebuk kompresi, masih ahlul yakin dengan Piston Kawasaki Boss oversize 300 (68mm) yang memang sehari-hari digunakannya. Bahkan bisa dibilang konfigurasi Bore Up dan Stroke Up ini adalah spek pasaran yang lumrah dipakai anak-anak FU.
Namun untuk mencapai hasil maksimal, rasio kompresi kudu ditata ulang. Untuk ini, den bagus tak mau main papas blok atau tambal sulam kubah head. Bahkan paking head tembaganya tetap dibiarkan 0,4mm sesuai setingan harian. Namun den bagus memilih bermain di penyesuaian ‘deck clearance’ melalui pengaturan papasan piston dan modif profil kepala piston untuk mengatrol kompresi. Profil kepala piston kawasaki boss 68 yang tadinya flat atau rata dimodif manual ala ‘anak kost racing’ menjadi jenong 1mm. Jarak antara bibir piston dan bibir blok diset hanya 0,3 mm. Sehingga posisi kepala piston pun nongol diatas bibir blok setinggi 0,7mm. Dengan penyesuaian ini, rasio kompresi statis didapat diangka 13,5 : 1. Lebih tinggi dari setingan kompresi hariannya (yg sebetulnya jg udah tinggi sekalee) yaitu 12:1. Untuk turun balapan pake bbm bensol, tapi sehari-harinya cukup pertamax, atau premium + norival titanium.
Piston Lama vs Piston Baru, Kawak Boss ‘special design’ by den bagus.
Piston Kawasaki Boss Satria FU
Kutipan penjelasan dari bro Wildan Z. :
Piston kawasaki boss Before & After di modifikasi.
Tujuan modifikasi piston:
- Memperingan bobot piston, sehingga mesin lebih ringan berputar. Efisiensi mekanis meningkat.
- Mengurangi gaya gesek piston terhadap liner
- Tambahan lobang 2 biji sebagai jalur pelumasan tambahan sehingga piston lebih adem.
Modif piston kawak boss 68mm ala den bagus.
Piston Jenong Kawak Boss
Bekas coakan pisau bubut dirapikan lagi sehingga halus dan landai, sebisa mungkin menghilangkan sudut sudut mati yang berpotensi memicu ‘micro ignition’. Karena sudut-sudut mati diruang bakar (salah satunya diarea kepala piston) bila dibiarkan bisa jadi ‘sarang’ berkumpulnya sisa kerak pembakaran. Yang bila terakumulasi lama kelamaan bisa jadi ‘heat spot’ atau titik-titik pemancar panas yang merugikan, mengacaukan skema pembakaran dan memicu pre-ignition.
Deck clearance 0,3 mm. Profil jenong nongol 0,7mm. Coakan klep sedalam 5mm.
Deck Clearance Race Only
KOPLING
Sektor pemindah daya menjadi salah satu aspek sangat penting dalam urusan adu kebut. Karena power sebesar apapun bisa jadi mubazir hanya bergulung di kruk as, tak tersalur sempurna ke gigi transmisi akibat kinerja kopling yang ‘seadanya’. Apalagi di arena karapan 201 meter, setiap sepersekian detik momen perpindahan gigi adalah pertaruhan krusial yang menentukan catatan waktu.
Dalam soal perkoplingan ini, den bagus sebetulnya sudah mumpuni berkat bekal kanvas kopling 6 lembar yang sudah dibenamkan Mas Londo dari awal den bagus dibangun di Jogja dulu. Sebagai sentuhan akhir, bro wildan kemudian menambahkan substitusi per kopling Ninja menggantikan per kopling smash yang biasa ia gunakan untuk harian. Untuk keperluan balap, per kopling Ninja terbukti lebih responsif dan sempurna dalam merespon penyaluran power di setiap momen perpindahan gigi.
Per kopling Ninja, Lebih nampol buat balap
Per Kopling Ninja
Berikut kutipan penjelasan den bagus tentang kenapa ia memilih per kopling ninja untuk balap kemarin
“Kerja Kopling menentukan berapa time motor kita. Mesin dengan power besar, sia-sia rasanya jika tidak didukung oleh kerja kopling yg baik.
Kopling yg baik tidak menyebabkan selip, harga murah serta awet dan nyaman (gak terlalu keras).
Dalam 3 event dragbike, Den bagus menggunakan 3 per kopling yg berbeda yaitu per standar, per smash dan per ninja.
Namun ketiga race itu tetap menggunakan kampas kopling FU 6 lembar bkinan mas Londo.
Untuk keperluan race, per kopling yg dipake di race terakhir menjadi pilihan yg terbaik buat FU200 30Hp di trek 201m.
Tidak ada gejala selip sama sekali namun masih dalam toleransi kekerasannya.
Memang butuh 2 jari untuk menekan tuas kopling, tidak seperti per sebelumnya yg bisa tekan dgn satu jari.
Tapi menurut saya masih nyaman buat dipake balap…”
SPEK LAMA TETAP JADI ANDALAN
Menilik spek lengkap den bagus, untuk kondisi pemakaian harian saja memang sudah tergolong ‘wah’. Power bawaanya yang berkisar 27-30 DK sudah mencukupi sebagai modal awal untuk turun di lintasan balap. Mas Londo selaku tuner alias man behind the machine den bagus sedari awal sudah membekali den bagus dengan berbagai amunisi jempolan. Portingan, Noken As, Klep, Kruk as, Karbu, CDI, Knalpot, Per Klep, dan detail detail lain yang tertanam di den bagus sudah masuk kategori high performance design. Silahkan anda baca lagi riwayat spek den bagus
Tiga perubahan spek yang disebutkan dipoint atas adalah peluru tambahan sebagai penyempurna amunisi lama yang sudah ada. Dan memang perpaduan ini terbukti berhasil memangkas waktu 0,5 detik dari catatan waktu den bagus sebelumnya. Untuk yang belum tahu, dengan spek lamanya tahun lalu den bagus pernah juga mencicipi kerasnya kompetisi drag tanah jawa, saat itu di event Tegal ia menorehkan waktu 8,3 detik dibawah kendali joki papan atas; Eko Chodok.
Den bagus feat eko chodox
den bagus at tegal
Apa saja sih spek andalan lain milik den bagus ini? Mari kita coba intip jeroan gudang pelurunya satu persatu …:
NOKEN AS IN -IN + BEARING
Gebrakan fenomenal ala Suhu Londo di sektor Noken As den bagus. Noken As Twin IN yang dipakai denbagus disempurnakan mekanisme kerjanya dengan penambahan roller bearing sehingga meminimimalkan friksi/gesekan saat kem berputar. Efisiensi mekanis meningkat karena putaran kem lebih lancar dan enteng. Jalur oli di cangkang / camshaft holder turut dimodif untuk menyesuaikan penambahan roller dan mensuplai pelumasan yang lebih maksimal di area noken as.
Kem IN IN dengan Bearing
Camshaft DOHC with Bearing, created by ‘Londo Tech Garage’. Durasi camshaft IN 30-70, durasi camshaft ‘EX’ 70-30 dengan lift 7,8mm.
Camshaft DOHC with Bearing
Camshaft Bearing Design
Catatan bro Wildan Zuhdi tentang aplikasi roller bearing di camshaft den bagus:
Dari hasil analisa saya terhadap aplikasi cam FU with bearing, didapat beberapa kesimpulan:
1. Torsi & Power mesin bergeser ke rpm yang lebih rendah.
Torsi sebelumnya berada di 7rb rpm dengan 21,5 Nm, bergeser ke 6rb rpm menjadi 21,7 Nm. Ini angka yang sangat baik mengingat kondisi laher kruk as belum diganti sejak pertama kali tahun 2011. Kondisi laher sudah oblak tapi torsi malah naik.
Begitu juga peak power sebelumnya 27,1Hp yang berada di 10rb rpm bergeser ke 9rb rpm dengan 26,6 Hp.
Terjadi penurunan angka power dikarenakan laher kruk as dan setang seher sudah aus krn sdh berumur 1,5 tahun. Btw penurunan angka power 0,5Hp slama 1,5 tahun bukanlah angka yg jelek, semua motor yg sudah berusia diatas 1,5 tahun pasti mengalami penurunan power.
Dan perlu diketahui bahwa raihan time angka Den bagus yg 8,3 detik dgn joki Eko Chodok adalah power yg 26,6Hp.
Lalu berapa power Den bagus yg time nya 7,9 detik? Saya belum tau karena di Pulau Bangka gak ada alat dynotest.

2. Akselerasi mesin menjadi lebih cepat. Hal ini sesuai dengan pergeseran angka torsi mesin. Dan memang saya merasakan hal ini.

3. Putaran mesin lebih ringan sehingga jeting pun berbeda dengan yg non bearing. Ukuran jeting cam with bearing meminta lebih tinggi dari non bearing.
PORTING
Porting Polished Jalur In dan Ex, Lebar 29mm Tinggi 25mm (D Shape), Porting in bulet
Porting Head Den Bagus
Porting EX
porting polished
KLEP dan PER KLEP
Klep gambot 25-23 dengan modifikasi back cut valve, optimalkan flow campuran bahan bakar
Modifikasi Klep Satria FU
Per Klep Jepang ijo, Say No to Floating
Per Klep Jepang
KARBURATOR
PWK35 SUDCO with Airstrike. Karburator gambot venturi 35 yang dilengkapi sirip pemecah angin di moncong karbu. Membuat flow angin ke jalur main airbleed dan lorong venturi lebih fokus dan efisien.
Karbu PWK 35 airstrike
KANVAS KOPLING 6 LEMBAR
Standarnya satria FU memakai kanvas kopling 5 lembar. Sedangkan den bagus menggunakan 6 lembar kanvas kopling hasil kreasi Mas Londo. Rumah kopling dan center clutch (hub) dibubut masing 1,5 mm sehingga muat 6 lembar kanvas + 5 lembar plat kopling.
Modifikasi Kanvas Kopling 6 Lembar
Notes dari Bro Wildan Z:
Penambahan kampas & plat kopling 1 lembar mmbuat gaya gesek bertambah sehingga performa kopling makin mantap. Jadi kita gak perlu pake per yang terlalu keras sudah nyundul, begitu juga kampasnya cukup pake yang standar sudah oke, gak perlu kampas yang mahal.
Gear Rasio
Dalam dunia balap, gear ratio memegang peranan sangat penting yang menentukan efektivitas penyaluran tenaga mesin ke roda belakang. Di sektor ini, den bagus memang masih ‘nanggung’ karena belum mengaplikasi gear box full close ratio, toh hasil yang berbicara. Time 7,9 detik jadi buktinya.
Crankcase Den Bagus
Catatan bro Wildan Z:
Ukuran gear rasio std FU menjadikan setingan final gear menjadi setingan “Serba salah” bagi FU200 keatas.
Kenapa saya sebut demikian?
Karena dikasih ukuran final gear berat bawah nya enak tp atasnya gak jalan, dikasih ukuran ringan atasnya jalan tp bawahnya liar shingga nafasnya pendek2.
Ukuran gigi 5 dan 6 FU itu terlalu overdrive atau terlalu berat, bahkan dibanding gigi 5 dan 6 punya ninja rr sekalipun.
Cara terbaik untuk memperbaiki transmisi atau perpindahan gigi yg lebih nyundul serta sambung menyambung adalah dgn “menghitung ulang” gigi 5 dan 6.
Cukup gigi 5 dan 6 saja selebihnya tinggal atur ukuran final gear. Banyak sekali kombinasi ukuran gear rasio yg bisa dilakukan. Pengalaman Den bagus 7,9 detik yaitu dgn menurunkan angka gear rasio gigi 5 satu mata lalu gigi 6 diturunkan 2 mata. Jadinya gigi 5 pake hitungan 22-21, Gigi 6 23-20.
Selanjutnya ukuran final gear yg terbaik untuk power mesin FU 30 Hp untuk trek 201m adalah 15-41 start dgn gigi 2. Untuk kperluan turing pke ukuran 15-36 sdh cukup untuk menyalip motor sport 4T 250cc jarak 500m..”
KNALPOT
Terakhir, untuk sektor penyalur gas buang Den Bagus tetap pede dengan knalpot andalannya, WRX Oval Drag 200-250cc yang memang diriset khusus untuk mengoptimalkan power mesin satria fu bertenaga badak seperti den bagus.
Knalpot Drag WRX
Fiuhhhh pemirsa….akhirnya tuntas juga saya membeberkan isi dapur den bagus ditulisan ini. Gak beres semaleman nulisnya saking banyaknya isi gudang amunisi den bagus, hehe. Masih banyak sebetulnya perintilan lain yang nemplok di satria fu nyentrik ini, namun rasanya terlalu panjang kalau saya umbar semua disini.
Walau tak terlalu mendalam, mudah-mudahan artikel ini bisa menjadi sumber referensi yang cukup bermanfaat bagi pemirsa yang penasaran dengan jeroan den bagus terkini. Jika ada informasi yang kurang jelas, sebaiknya ditanyakan langsung ke bro Wildan Zuhdi langsung di akun facebooknya DISINI.
Bagi pembaca yang ingin tahu riwayat perjalanan satria fu den bagus dari mulai standar sampai seperti sekarang, monggo baca kisah nostalgianya yang pernah saya tuliskan DISINI dan DISINI
Wasssalam,

Foto penutup.
Foto Narsis Satria FU Den bagus dan model cepotnya, hehe
Satria FU Den Bagus
Yang ini, the owner of Den Bagus. Bro Wildan Zuhdi si PNS Resing….hehe
Wildan Zuhdi

Share and Enjoy

Sumber : satria155.com